Ingozini's Traum
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1 Montag, 27.
Mai 2002 um 20:45 Uhr
;( Das hätte ich gerne (kann ich mir aber nicht leisten )
?( Mit dem muss ich mich zufrieden geben mehr gibt der Geldbeutel nicht her.!!
;( Das hätte ich gerne (kann ich mir aber nicht leisten )
?( Mit dem muss ich mich zufrieden geben mehr gibt der Geldbeutel nicht her.!!
2 Montag, 27.
Mai 2002 um 23:05 Uhr
Du hast ein Problem mit dem Bilderposten , was ?
http://www.freewebspace.com
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Feuerstein
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3 Sonntag, 09.
Juni 2002 um 22:16 Uhr
Wenn du sonnst keine Probleme mehr hast dann würd ich sagen dir gehts gut!!!
Wo liegt denn der große unterschied zwischen 916 und 996? Ausser das die 916ner wo du gepostet hast auf ne rennstrecke gehört? Und nur für die Straße umgebaut is...
Wenn du sonnst keine Probleme mehr hast dann würd ich sagen dir gehts gut!!!
Wo liegt denn der große unterschied zwischen 916 und 996? Ausser das die 916ner wo du gepostet hast auf ne rennstrecke gehört? Und nur für die Straße umgebaut is...
4 Montag, 10.
Juni 2002 um 09:53 Uhr
@ Feuerstein !!
Die Rote ist eine 998 und der Unterschied ist gewaltig!!
Bist du schon mal eine 998 oder eine überarbeitete 916SP von Kämna gefahren???
mal die Daten
998 Orginal!!
Leistung :91 kW - 97Nm
Gewicht: 197kg (voll getankt!)
916SP Kämna siehe Bild oben
Leistung: 138PS-112Nm
Gewicht: 178 kg (voll getankt!)
oder 996SP Kämna
Leistung: 145 PS-117Nm
Natürlich lässt sich über dieses Thema streiten, aber für einen richtigen Duc besessenen
ist das genau die richtige Kiste, voraus gesetzt man kann sie richtig bedienen.
Im Normalfall reicht die 998 dicke aus für den Betrieb auf Landstraßen.
@ Feuerstein !!
Die Rote ist eine 998 und der Unterschied ist gewaltig!!
Bist du schon mal eine 998 oder eine überarbeitete 916SP von Kämna gefahren???
mal die Daten
998 Orginal!!
Leistung :91 kW - 97Nm
Gewicht: 197kg (voll getankt!)
916SP Kämna siehe Bild oben
Leistung: 138PS-112Nm
Gewicht: 178 kg (voll getankt!)
oder 996SP Kämna
Leistung: 145 PS-117Nm
Natürlich lässt sich über dieses Thema streiten, aber für einen richtigen Duc besessenen
ist das genau die richtige Kiste, voraus gesetzt man kann sie richtig bedienen.
Im Normalfall reicht die 998 dicke aus für den Betrieb auf Landstraßen.
Feuerstein
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5 Montag, 10.
Juni 2002 um 16:21 Uhr
Also ich weis ned klar versteh ich das man von so ner kiste träumen kann wenn man auf duc steht aber ich glaub ned das sich die leistung vom preis her rechtfertigt! Da hol ich mir lieber ne turboanlage da weis ich das ich dann weit über dem orginal liege...
z.B. bei ner 1200 Bandit bis zu 280ps auf dem hinterrad und die option zum Biturbo gibts dann ja auch noch
Also ich weis ned klar versteh ich das man von so ner kiste träumen kann wenn man auf duc steht aber ich glaub ned das sich die leistung vom preis her rechtfertigt! Da hol ich mir lieber ne turboanlage da weis ich das ich dann weit über dem orginal liege...
z.B. bei ner 1200 Bandit bis zu 280ps auf dem hinterrad und die option zum Biturbo gibts dann ja auch noch
6 Montag, 10.
Juni 2002 um 18:45 Uhr
Kein Thema!!
Der Preis steht wahrlich nicht im Verhältnis zur Leistung, aber die ist auch nicht entscheidend meiner
Meinung nach, es geht mehr um das Gewicht was eingespart wird und um das Drehmoment.
Schau bei der Kämna Duc liegen schon bei 5500 U. ca. 100Nm und bei 7500 U satte 117 Nm an . Innerhalb
von ca. 2000U spielt sich hier pure Gewalt ab. Wo bei der 998 erst bei ca. 8800U 97Nm anliegen.
Mir geht es nicht um den Top Speed den ein Motorrad erreicht dies hat bei mir keinerlei Bedeutung ich meide
Autobahnfahrten so gut es geht weil ich es für schwachsinnig ansehe mit Tempo 300 durch die Gegend zu heizen. Vielmehr liebe ich enge Land und Pass Straßen wie in den Alpen oder im Schwarzwald wo der
V-Twin der Duc genau das richtige ist.
So ne Bandit ist bestimmt nicht schlecht aber halt nur zum geradeaus fahren, oder um einen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen, denke auf engen Landstr.
liegst du schneller auf der schnauze als du denkst. Dann kommt natürlich noch das Gewicht wird wahrscheinlich jenseits von 230Kg liegen, und die Drehzahl ?? sprechen wir nicht darüber.
Ich weis nicht ob du dich mit der Materie Motorrad auskennst oder ob du überhaupt Bike fährst???
(Wenn ja was für eins???)
Zu den Änderungen an der 998 die ich wärmstens empfehlen kann sind nicht viel aber bringen mega was.
- Höhere Gabelbrücke (bringt für größere Leute eine bessere Sitzposition)
- Offene Auspuffanlage ( egal ob erlaubt oder nicht die Abgase müssen raus und zwar ohne Hindernisse)
- Kürzere Übersetzung ( vorne 1 und hinten 2 geht zu lasten des Top Speed , steigt aber noch im 3 gang.
8o
Kein Thema!!
Der Preis steht wahrlich nicht im Verhältnis zur Leistung, aber die ist auch nicht entscheidend meiner
Meinung nach, es geht mehr um das Gewicht was eingespart wird und um das Drehmoment.
Schau bei der Kämna Duc liegen schon bei 5500 U. ca. 100Nm und bei 7500 U satte 117 Nm an . Innerhalb
von ca. 2000U spielt sich hier pure Gewalt ab. Wo bei der 998 erst bei ca. 8800U 97Nm anliegen.
Mir geht es nicht um den Top Speed den ein Motorrad erreicht dies hat bei mir keinerlei Bedeutung ich meide
Autobahnfahrten so gut es geht weil ich es für schwachsinnig ansehe mit Tempo 300 durch die Gegend zu heizen. Vielmehr liebe ich enge Land und Pass Straßen wie in den Alpen oder im Schwarzwald wo der
V-Twin der Duc genau das richtige ist.
So ne Bandit ist bestimmt nicht schlecht aber halt nur zum geradeaus fahren, oder um einen Geschwindigkeitsrekord aufzustellen, denke auf engen Landstr.
liegst du schneller auf der schnauze als du denkst. Dann kommt natürlich noch das Gewicht wird wahrscheinlich jenseits von 230Kg liegen, und die Drehzahl ?? sprechen wir nicht darüber.
Ich weis nicht ob du dich mit der Materie Motorrad auskennst oder ob du überhaupt Bike fährst???
(Wenn ja was für eins???)
Zu den Änderungen an der 998 die ich wärmstens empfehlen kann sind nicht viel aber bringen mega was.
- Höhere Gabelbrücke (bringt für größere Leute eine bessere Sitzposition)
- Offene Auspuffanlage ( egal ob erlaubt oder nicht die Abgase müssen raus und zwar ohne Hindernisse)
- Kürzere Übersetzung ( vorne 1 und hinten 2 geht zu lasten des Top Speed , steigt aber noch im 3 gang.
8o
Feuerstein
Nicht registriert
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7 Dienstag, 11.
Juni 2002 um 13:35 Uhr
Von Autobahn heizen halt ich auch nicht viel weil gerade aus fahren nicht das ist was Motorradfahren ausmacht! Nur weis ich ned ob der V-Twin wirklich das richtige zum Pass heizen is... Muss dazu sagen bin noch nie ne duc gefahren...
Hab übrigens den schein und fahr ne suzi X7 zugegeben nicht unbedingt das neuste oder größte Gerät aber zum Steigen fahren reichts vorerst bis ich mir ne andre leisten kann und will!
Die Bandit war nur ein beispiel und das leistunggewicht ist bei der kiste unschlagbar! Wenn du nicht in die Drehzahl willst solltest du dir was mit hubraum kaufen dann musst du ned in die Drehzahlen aber wenn du was mit leistung willst wirst du ned um die Drehzahlkommen... Selbst ne R1 mit 152ps dreht bis glaube 13 oder 14... Deshalb kann ich mir gleich nenn Turbo drauf machen dann hab ich kleistung und unwesentlich mehr gewicht! Was auch bei ner 998 möglich ist dann hast du zwischen 50 und 80 Ps mehr und dann denk ich machen die paar kilo mehr nichts aus! Dann kaufst dir ne Schühle anlage die pustet genauso und klingt ned dämlich wie ne rennanlage, zur gabelbrücke brauch ich ja wohl nichts sagen weil die bestimmt kein grund für dieses Motorrad is!
Ausserdem denk ich ned das ich auf ner engen landstraße schnell auf die schnauze fliegen würd da die leistung der Turboanlage ned brutal auf einmal kommt sondern durchgehend!
Ich mein jedem das seine aber ich bin der meinung das du aus deinem bike einen überflieger machen kannst und dich das mit sicherheit nicht wesentlich mehr kostet wie die Kämna....
Von Autobahn heizen halt ich auch nicht viel weil gerade aus fahren nicht das ist was Motorradfahren ausmacht! Nur weis ich ned ob der V-Twin wirklich das richtige zum Pass heizen is... Muss dazu sagen bin noch nie ne duc gefahren...
Hab übrigens den schein und fahr ne suzi X7 zugegeben nicht unbedingt das neuste oder größte Gerät aber zum Steigen fahren reichts vorerst bis ich mir ne andre leisten kann und will!
Die Bandit war nur ein beispiel und das leistunggewicht ist bei der kiste unschlagbar! Wenn du nicht in die Drehzahl willst solltest du dir was mit hubraum kaufen dann musst du ned in die Drehzahlen aber wenn du was mit leistung willst wirst du ned um die Drehzahlkommen... Selbst ne R1 mit 152ps dreht bis glaube 13 oder 14... Deshalb kann ich mir gleich nenn Turbo drauf machen dann hab ich kleistung und unwesentlich mehr gewicht! Was auch bei ner 998 möglich ist dann hast du zwischen 50 und 80 Ps mehr und dann denk ich machen die paar kilo mehr nichts aus! Dann kaufst dir ne Schühle anlage die pustet genauso und klingt ned dämlich wie ne rennanlage, zur gabelbrücke brauch ich ja wohl nichts sagen weil die bestimmt kein grund für dieses Motorrad is!
Ausserdem denk ich ned das ich auf ner engen landstraße schnell auf die schnauze fliegen würd da die leistung der Turboanlage ned brutal auf einmal kommt sondern durchgehend!
Ich mein jedem das seine aber ich bin der meinung das du aus deinem bike einen überflieger machen kannst und dich das mit sicherheit nicht wesentlich mehr kostet wie die Kämna....
8 Dienstag, 11.
Juni 2002 um 15:39 Uhr
@ Feuerstein
Ok jetzt weis ich mal um was es geht!.
Suzuki fährst du! . Sind keine schlechten Modelle die die Japaner da
bauen, war neulich mit einer GSXR 1000 Cup ein paar Runden in Hockenheim
unterwegs. Ein Kumpel fährt da bei der IDM mit die am 14-16 06 02 dort ausgetragen wird,
ist zu empfehlen sind keine Profis dabei alles nur normal Leute.
Ist meiner Meinung ein sehr gelungenes Bike müssen sich die anderen Japaner warm anziehen
um da mitzuhalten.
Zum Thema Drehzahl und Drehmoment glaube das hast du noch nicht so ganz kapiert,
meine Duc dreht auch 11500U kein Thema , nur geht da nichts mehr ab.
Zum Thema BMW !! lach jetzt nicht aber ich habe auch eine und zwar eine 1150GS
benutze die Maschine um Touren zu Fahren so ca. 1200KM am Tag ist da kein Problem
bei der Duc falle ich nach max 600km um.
@ Feuerstein
Ok jetzt weis ich mal um was es geht!.
Suzuki fährst du! . Sind keine schlechten Modelle die die Japaner da
bauen, war neulich mit einer GSXR 1000 Cup ein paar Runden in Hockenheim
unterwegs. Ein Kumpel fährt da bei der IDM mit die am 14-16 06 02 dort ausgetragen wird,
ist zu empfehlen sind keine Profis dabei alles nur normal Leute.
Ist meiner Meinung ein sehr gelungenes Bike müssen sich die anderen Japaner warm anziehen
um da mitzuhalten.
Zum Thema Drehzahl und Drehmoment glaube das hast du noch nicht so ganz kapiert,
meine Duc dreht auch 11500U kein Thema , nur geht da nichts mehr ab.
Zum Thema BMW !! lach jetzt nicht aber ich habe auch eine und zwar eine 1150GS
benutze die Maschine um Touren zu Fahren so ca. 1200KM am Tag ist da kein Problem
bei der Duc falle ich nach max 600km um.
Feuerstein
Nicht registriert
Nicht registriert
9 Dienstag, 11.
Juni 2002 um 23:41 Uhr
Ich frag mich wo dein Problem liegt wenn bis 15 oder 16000 u/min was geht... Und wenn Duc bis 11500 brachiale leistung bringt hättest du bestimmt nichts dagegen oder?
Ich hab kein Problem damit wenn jemand ne bmw fährt ich sag nur das es für mich nichts wär...
Zum Touren fahren gibts bestimmt nicht viel was besser geeignet wär wenn du auf Mördertouren stehst da ich eigentlich nur bis 1000km fahr is das für mich kein Problem und auf meiner X7 eh ned da man da ne sehr humane sitzposition hat zumindest mit 1,97 Körpergröße
Ich frag mich wo dein Problem liegt wenn bis 15 oder 16000 u/min was geht... Und wenn Duc bis 11500 brachiale leistung bringt hättest du bestimmt nichts dagegen oder?
Ich hab kein Problem damit wenn jemand ne bmw fährt ich sag nur das es für mich nichts wär...
Zum Touren fahren gibts bestimmt nicht viel was besser geeignet wär wenn du auf Mördertouren stehst da ich eigentlich nur bis 1000km fahr is das für mich kein Problem und auf meiner X7 eh ned da man da ne sehr humane sitzposition hat zumindest mit 1,97 Körpergröße
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