Das wär mein Moped
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Feuerstein
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1 Dienstag, 11.
Juni 2002 um 23:46 Uhr
Leider wirds davon nicht viele geben und der Preis naja darüber reden wir mal gar nicht :rolleyes:
Technische Daten für : TORNADO 900 LE
Modell Tornado 900 LE
Baujahr 2002
Motor Reihen Dreizylinder, 15° nach vorn geneigt
Bohrung x Hub 88mm X 49,2 mm
Hubraum 898 ccm
Geschwindigkeit über 270 km/h
Spitzenleistung (KW) 110 kW (150 PS) / 11.500 U/min
Max. Drehmoment 100 Nm / 8.500 U/min.
Verdichtung 11,8:1
Steuerung 4 Takt, vier Ventile je Zylinder, über zwei obenliegende Nockenwellen gesteuert
Zündung Elektronisch, Zündspulen in Zündkerzenstecker integriert
Einspritzung Elektronische Einspritzung
Kühlung Wassergekühlt, mit einem Kühler im Rahmenheck und zwei Elektroventilatoren
Getriebe 6-Gang Kasetten-Getriebe
Kupplung Mehrscheiben `žAnti-Hopping`œ Trockenkupplung
Rahmen Gitterrohrrahmen aus Chrommolybdän-Stahl mit Aluminiumverbindung im Lenkkopf- und Schwingenbereich. Einstellbarer Lenkkopfwinkel, - Schwingendrehpunkt sowie `“ Motoraufhängung
Federung vorne Öhlins Upside-Down-Gabel
Federung hinten Öhlins Federbein
Beide voll einstellbar und Federbein zusätzlich höhenverstellbar
Radstand 1419 mm
Hinterradschwinge Aluminium Schwinge
Felgen / Bereifung vorne 3,50`œx17`œ mit 120/70-17 Bereifung
hinten 5,50`œx17`œ mit 180/55-17 Bereifung
Kohlefaser Verkleidung, Schutzblech, Sitzbank, Tank, Airbox, Luftführungskanäle für Kühler
Bremsen vorne 2 Brembo 4-Belag-Bremszange mit Halb- schwimmendgelagerten 320 mm Bremsscheiben
Bremsen hinten Brembo Bremszange mit 180 mm Bremsscheibe
Gewicht 195 kg (fahrfertig)
Zubehörkit offener Schalldämpfer, Set-Up für Motor, div. Übersetzungen, Montageständer, Abdeckplane,...
Magnesium div. Motorteile
Preis 36.200,-- Euro
Leider wirds davon nicht viele geben und der Preis naja darüber reden wir mal gar nicht :rolleyes:
Technische Daten für : TORNADO 900 LE
Modell Tornado 900 LE
Baujahr 2002
Motor Reihen Dreizylinder, 15° nach vorn geneigt
Bohrung x Hub 88mm X 49,2 mm
Hubraum 898 ccm
Geschwindigkeit über 270 km/h
Spitzenleistung (KW) 110 kW (150 PS) / 11.500 U/min
Max. Drehmoment 100 Nm / 8.500 U/min.
Verdichtung 11,8:1
Steuerung 4 Takt, vier Ventile je Zylinder, über zwei obenliegende Nockenwellen gesteuert
Zündung Elektronisch, Zündspulen in Zündkerzenstecker integriert
Einspritzung Elektronische Einspritzung
Kühlung Wassergekühlt, mit einem Kühler im Rahmenheck und zwei Elektroventilatoren
Getriebe 6-Gang Kasetten-Getriebe
Kupplung Mehrscheiben `žAnti-Hopping`œ Trockenkupplung
Rahmen Gitterrohrrahmen aus Chrommolybdän-Stahl mit Aluminiumverbindung im Lenkkopf- und Schwingenbereich. Einstellbarer Lenkkopfwinkel, - Schwingendrehpunkt sowie `“ Motoraufhängung
Federung vorne Öhlins Upside-Down-Gabel
Federung hinten Öhlins Federbein
Beide voll einstellbar und Federbein zusätzlich höhenverstellbar
Radstand 1419 mm
Hinterradschwinge Aluminium Schwinge
Felgen / Bereifung vorne 3,50`œx17`œ mit 120/70-17 Bereifung
hinten 5,50`œx17`œ mit 180/55-17 Bereifung
Kohlefaser Verkleidung, Schutzblech, Sitzbank, Tank, Airbox, Luftführungskanäle für Kühler
Bremsen vorne 2 Brembo 4-Belag-Bremszange mit Halb- schwimmendgelagerten 320 mm Bremsscheiben
Bremsen hinten Brembo Bremszange mit 180 mm Bremsscheibe
Gewicht 195 kg (fahrfertig)
Zubehörkit offener Schalldämpfer, Set-Up für Motor, div. Übersetzungen, Montageständer, Abdeckplane,...
Magnesium div. Motorteile
Preis 36.200,-- Euro
2 Mittwoch, 12.
Juni 2002 um 13:08 Uhr
Eine neue italienische Diva am Markt. Wunderschön im Design. Natürlich in dieser limitierten (150 Stk. weltweit) Version für die meisten unerreichbar aber trotzdem in den kaufbaren Versionen sicher Interessant. Und Zu wissen das es so wenige gibt ist ja auch kein schlechtes Gefühl. Momentan noch zu haben. Hab ich wenigstens gelesen??
Eine neue italienische Diva am Markt. Wunderschön im Design. Natürlich in dieser limitierten (150 Stk. weltweit) Version für die meisten unerreichbar aber trotzdem in den kaufbaren Versionen sicher Interessant. Und Zu wissen das es so wenige gibt ist ja auch kein schlechtes Gefühl. Momentan noch zu haben. Hab ich wenigstens gelesen??
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Feuerstein
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3 Mittwoch, 12.
Juni 2002 um 13:59 Uhr
Ja zu haben is sie schon noch nur hab ich keine 36000€ ansonsten würd sie schon bei mir in der Garage stehn!
Was mich interessieren würde is inwiefern die Maschine sich genau von der normalen unterscheidet weil benelli das nicht ganz genau raus lässt. Warscheinlich is der Unterschied nicht wirklich so gravierend das sich der Preisunterschied rechnet. Aber is trotz allem mein traum!
Man muß aber auch ganz klar sagen das moped is geschmackssache fast noch mehr wie jedes anderes die heckventis sind halt nicht jedermans sache...
Ja zu haben is sie schon noch nur hab ich keine 36000€ ansonsten würd sie schon bei mir in der Garage stehn!
Was mich interessieren würde is inwiefern die Maschine sich genau von der normalen unterscheidet weil benelli das nicht ganz genau raus lässt. Warscheinlich is der Unterschied nicht wirklich so gravierend das sich der Preisunterschied rechnet. Aber is trotz allem mein traum!
Man muß aber auch ganz klar sagen das moped is geschmackssache fast noch mehr wie jedes anderes die heckventis sind halt nicht jedermans sache...
4 Mittwoch, 12.
Juni 2002 um 15:13 Uhr
Hab hier ein paar Daten gefunden von der bezahlbaren Version!! Unterscheiden sich aber nicht besonders.
Geänderter Hub und weniger Leistung kleineres Drehmoment, kann mir nicht vorstellen das sowas 12000€ ausmachen soll? ?(
Engine: 4 stroke, in line three cylinders, inclined forward 15°, incorporating an anti-vibration counterbalance shaft. Fuel injection with one or two injectors for each cylinder
Bore and stroke: 85,3 x 52,4 mm
Displacement: 898,4 cc
Compression ratio: 11,6:1
Cooling: water cooled with rear mounted radiator, with two electric cooling fans.
Timing system twin cam chain driven with four valves per cylinder
Lubrication wet sump
Power (max/revs) 140 hp at 11.500 rpm
Torque (max/revs) 9,5 kgm at 8.800 rpm
Ignition electronic ignition
Clutch wet multi-disc with anti-blocking system
Gearbox: six gears, fully removable without extracting engine from frame
Frame mixed solution. Front section in chrome-molybdenum steel tubes, rear section in hollow cast aluminium box section. Adjustable steering head angle 22,5°-24,5°
Suspension: front: upside-down 46 mm diam. forks, adjustable in compression/rebound and pre-loading rear: swingarm in pressed aluminium monoshock adjustable in compression rebound and pre-loading
Wheels helical five spoke (U-section). Front 3.5", rear 6"
Tyres tubeless radial; front: 120/70 x 17"; rear 190/50 x 17"
Brakes front: double floating discs 320 mm diam. with 4 piston calipers; rear: single disc diam. 180 mm with double piston caliper
Dimensions wheelbase 1395 mm seat high 810 mm
Dry weight 185 kg
Max speed 280 km/h (self-limited)
Hab hier ein paar Daten gefunden von der bezahlbaren Version!! Unterscheiden sich aber nicht besonders.
Geänderter Hub und weniger Leistung kleineres Drehmoment, kann mir nicht vorstellen das sowas 12000€ ausmachen soll? ?(
Engine: 4 stroke, in line three cylinders, inclined forward 15°, incorporating an anti-vibration counterbalance shaft. Fuel injection with one or two injectors for each cylinder
Bore and stroke: 85,3 x 52,4 mm
Displacement: 898,4 cc
Compression ratio: 11,6:1
Cooling: water cooled with rear mounted radiator, with two electric cooling fans.
Timing system twin cam chain driven with four valves per cylinder
Lubrication wet sump
Power (max/revs) 140 hp at 11.500 rpm
Torque (max/revs) 9,5 kgm at 8.800 rpm
Ignition electronic ignition
Clutch wet multi-disc with anti-blocking system
Gearbox: six gears, fully removable without extracting engine from frame
Frame mixed solution. Front section in chrome-molybdenum steel tubes, rear section in hollow cast aluminium box section. Adjustable steering head angle 22,5°-24,5°
Suspension: front: upside-down 46 mm diam. forks, adjustable in compression/rebound and pre-loading rear: swingarm in pressed aluminium monoshock adjustable in compression rebound and pre-loading
Wheels helical five spoke (U-section). Front 3.5", rear 6"
Tyres tubeless radial; front: 120/70 x 17"; rear 190/50 x 17"
Brakes front: double floating discs 320 mm diam. with 4 piston calipers; rear: single disc diam. 180 mm with double piston caliper
Dimensions wheelbase 1395 mm seat high 810 mm
Dry weight 185 kg
Max speed 280 km/h (self-limited)
5 Mittwoch, 12.
Juni 2002 um 15:22 Uhr
Ein paar Bildchen habe ich auch noch gefunden, der Auspuff ist schon Brutal, eine Superbike
Version gibt es auch, die gefällt mir schon besser.!!
[img]http://mitglied.lycos.de/hg24/Tornado 900/5.jpg[/img]
[img]http://mitglied.lycos.de/hg24/Tornado 900/1.jpg[/img]
[img]http://mitglied.lycos.de/hg24/Tornado 900/2.jpg[/img]
[img]http://mitglied.lycos.de/hg24/Tornado 900/3.jpg[/img]
Ein paar Bildchen habe ich auch noch gefunden, der Auspuff ist schon Brutal, eine Superbike
Version gibt es auch, die gefällt mir schon besser.!!
[img]http://mitglied.lycos.de/hg24/Tornado 900/5.jpg[/img]
[img]http://mitglied.lycos.de/hg24/Tornado 900/1.jpg[/img]
[img]http://mitglied.lycos.de/hg24/Tornado 900/2.jpg[/img]
[img]http://mitglied.lycos.de/hg24/Tornado 900/3.jpg[/img]
6 Mittwoch, 12.
Juni 2002 um 19:23 Uhr
Ist auch Limitiert auf 155 Stück!! Und noch bezahlbar 
Daten der 998S Bostrom (Europe- und Rest-of-the-world-Version):
998 cm³ Testastretta-Motor, 136 PS bei 10,000/min, 101 Nm bei 8000/min, Sandguss- Trockensumpf-Gehäuse (gleich dem 996R-Motor, abgeleitet vom Weltmeister-Bike);
Carbon-Verkleidungswanne;
Bremssystem mit P4-34 -Bremszangen (je vier 34 mm Kolben) und jeweils vier Bremsklötzen;
Neue, 4,5 mm dicke Bremsscheiben;
15 mm Bremszylinder;
Voll einstellbare, TIN-beschichtete Öhlins-Gabel (im Vergleich zur 998S: Showa-Gabel);
Voll einstellbares Öhlins-Federbein (Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung);
Öhlins-Lenkungsdämpfer;
Einspritz-Gehäuse mit einer Einspritzdüse thronend über dem Ansaugkanal (Formel 1-Prinzip);
Alle Motorräder werden mit einer nummerierten Plakette und einem Zertifikat ausgestattet. Bestellt werden kann die 998S Bostrom bei jedem Ducati Store oder offiziellen Vertragshändler.
Das Motorrad wird in allen EURO-Ländern inklusive Nebenkosten 23000 EURO kosten.
Ist auch Limitiert auf 155 Stück!! Und noch bezahlbar Daten der 998S Bostrom (Europe- und Rest-of-the-world-Version):
998 cm³ Testastretta-Motor, 136 PS bei 10,000/min, 101 Nm bei 8000/min, Sandguss- Trockensumpf-Gehäuse (gleich dem 996R-Motor, abgeleitet vom Weltmeister-Bike);
Carbon-Verkleidungswanne;
Bremssystem mit P4-34 -Bremszangen (je vier 34 mm Kolben) und jeweils vier Bremsklötzen;
Neue, 4,5 mm dicke Bremsscheiben;
15 mm Bremszylinder;
Voll einstellbare, TIN-beschichtete Öhlins-Gabel (im Vergleich zur 998S: Showa-Gabel);
Voll einstellbares Öhlins-Federbein (Federvorspannung, Zug- und Druckstufendämpfung);
Öhlins-Lenkungsdämpfer;
Einspritz-Gehäuse mit einer Einspritzdüse thronend über dem Ansaugkanal (Formel 1-Prinzip);
Alle Motorräder werden mit einer nummerierten Plakette und einem Zertifikat ausgestattet. Bestellt werden kann die 998S Bostrom bei jedem Ducati Store oder offiziellen Vertragshändler.
Das Motorrad wird in allen EURO-Ländern inklusive Nebenkosten 23000 EURO kosten.
Feuerstein
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7 Donnerstag, 13.
Juni 2002 um 00:10 Uhr
Auch schön die duc aber leider ned so ganz mein fall... Die lackierung gefällt mir nicht und die form is auch ned ganz mein fall is zwar schön aber halt nicht unbedingt was für mich...
Was mich auch iritiert is das sie bei der le mit mehr leistung nur schreiben über 270 und bei der normalen 280kmh hamm die angst das die mods nach hinten losgehen oder is die übersetzung so stark verändert worden?
Bei dem ding gings mir übrigens nicht ums le sondern einfach ums paket das mir zusagt auspuff leistung usw bin allerdings noch nie ne 3zylinder gefahren is ja auch relativ selten.
Auch schön die duc aber leider ned so ganz mein fall... Die lackierung gefällt mir nicht und die form is auch ned ganz mein fall is zwar schön aber halt nicht unbedingt was für mich...
Was mich auch iritiert is das sie bei der le mit mehr leistung nur schreiben über 270 und bei der normalen 280kmh hamm die angst das die mods nach hinten losgehen oder is die übersetzung so stark verändert worden?
Bei dem ding gings mir übrigens nicht ums le sondern einfach ums paket das mir zusagt auspuff leistung usw bin allerdings noch nie ne 3zylinder gefahren
is ja auch relativ selten.
8 Freitag, 14.
Juni 2002 um 17:10 Uhr
Ok ! Und wie wäre dies hier ?(
oder vielleicht die!! ?(
auch nicht ?( jetzt weis ich was dir gefällt!!
ingozini
Ok ! Und wie wäre dies hier ?(
oder vielleicht die!! ?(
auch nicht ?( jetzt weis ich was dir gefällt!!
ingozini
Feuerstein
Nicht registriert
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9 Samstag, 15.
Juni 2002 um 00:06 Uhr
ich glaubs ned was soll das sein? Roller, Lastwagen oder doch ein Motorrad??? Ich glaub da war ein designer besoffen
ich glaubs ned was soll das sein? Roller, Lastwagen oder doch ein Motorrad??? Ich glaub da war ein designer besoffen
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